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原创偏执马自达,情感价值几何 华夏基金管理公司

时间:2021-03-23 02:21:31作者:佚名

马自达在众多汽车厂商中一直是一个特殊的存在。在“技术永远是创新”的口号下,表现出对技术近乎偏执的追求。

提到马自达,就不得不提转子发动机。

虽然从未被创造出来,但马自达将旋转发动机发扬光大。转子发动机是马自达品牌精神的象征。

马自达从宣布开始就被旋转发动机深深吸引。马自达用近3亿日元买下了转子发动机的专利,之后就再也没有回来走上研究转子发动机的道路。

勒芒装备转子发动机的787B赛车的胜利,让马自达一度成为众人瞩目的焦点,也是马迷们经常谈论的话题。后来推出的马自达RX-7(参数|图片),也被称为神车。那段时间是马自达和转子发动机的重头戏。

转子发动机在结构轻量化和功率输出方面有着独特的优势,但其缺点也很明显:油耗高,零部件磨损快。

在转子发动机不确定的未来,其他汽车公司已经尝到了甜头。简单的尝试后,他们都回到了往复式发动机的轨道上,只有马自达还在纠结转子发动机。

由于排放法规越来越严格,转子发动机能耗高的缺点已经不能满足现代汽车的发展需求,马自达不得不放弃自己想要的东西。

随着马自达上一款RX-8(参数|图片)搭载转子发动机的停产,江湖上再也没有转子发动机的传说了。

虽然没有转子发动机,但马自达还是在发动机上煞费苦心。

虽然大多数制造商将发动机小型化甚至电气化,但马自达努力通过高压缩比实现更好的燃油经济性和效率。

第一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-G的压缩比为13:1。 mazda 2(参数|图片)。0l skyyacvtiv-g发动机还获得了沃德十大发动机排行榜。

但马自达还是不满意,继续深化。

于是,压缩比16:1,热效率50%的压燃式发动机SKYACTIV-X应运而生。

这两代发动机的卓越性能归功于马自达2010年发布的SKYACTIV技术,即创驰蓝天技术。

在这项技术下,发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要零部件将得到优化升级。

无论战略方向如何,马自达执着的研究精神确实值得称道。

ZOOM-ZOOM口号传达了马自达对运动表现和驾驶乐趣的追求。号称“日本宝马”的马自达也有一套操控。

以“人马合一”理念开发的第一款马自达MX-5(参数|图片)一鸣惊人。它凭借其高超的驾驶乐趣赢得了许多粉丝。

一代经典车型/形象-9/马自达6(参数|图片)凭借出色的底盘训练和超强的操控性,赢得了“曲线之王”的美誉,成为很多人心目中的“神车”。

操纵是很玄学的。

马自达追求的“人机一体化”,更像是一种人车一体化的控制境界。为了达到这个水平,马自达也付出了很大的努力。

在大屏幕中控的趋势下,马自达唱出了相反的调子。Onkeira和CX-30仅配备8.8英寸中央控制屏幕,不支持触控。在目前的大趋势下,这种操作似乎有很大不同。但是按照马自达的概念,这样的设计可以更好的集中驾驶注意力,避免干扰。

据说马自达车型的风琴油门踏板和驾驶员完全对称的布局也是为了更好的驾驶体验而专门设计的。

不可否认,马自达在操控上是独一无二的。

如果马自达是一个狂热的理工科直男,并不完全合适。毕竟马自达的设计品味不错。

“世界上有两种独特的红色,一种是法拉利的红色,另一种是马自达的红色。”虽然夸张,但不得不说,马自达的灵魂真的很神奇。

在“灵魂运动”的设计理念下,马自达3继承了“减法美学”,获得了2020年度世界汽车设计奖。马自达CX-30和马自达MX-30也获得了2020年红点产品设计奖。

马自达作为百年老爷车公司,再加上其独特的技术偏执,确实有着丰富的背景。然而,这些更抽象的优势的市场反应并不强烈。但即便如此,马自达在技术研发上依然保持着巨额的资金投入。

马自达的偏执总是可爱的,无论是设计思路还是技术。但是销量的现实真的很残酷。又或许马自达本身并没有什么宏大的抱负,只是想为少数人小而美。

但是,一小部分人的感情能维持多久?


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