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这些汽车品牌将在2020年“消失” 公牛通讯

时间:2021-03-18 16:49:21作者:佚名

“有人死了,他还活着,有人活着,他已经死了”。

有时候生与死的界限不是那么清晰,但适者生存永远是大自然的生存法则。2020年对全世界来说都是极其特殊的一年。今年,新冠肺炎疫情肆虐,包括汽车行业。许多领域都产生了相当广泛和深远的影响。目前中国汽车市场虽然有所复苏,但也有喜怒哀乐。在多种因素的影响下,一些汽车品牌在2020年停止前进,成为

4月14日,雷诺集团在中国市场发布全新战略。未来,其在中国的业务重点将是轻型商用车和电动汽车。至于传统的燃油车业务,雷诺会将其在东风雷诺的股份转让给东风。

公告称,由于国内汽车市场的下滑以及东风雷诺的经营状况,股东有意对东风雷诺进行重组。东风汽车集团与雷诺谈判后,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风汽车集团,东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的经营活动。

东风雷诺 Koleo(参数|图片)

东风雷诺 Correga(参数|图片)

东风雷诺成立于2013年,由东风和法国雷诺共同出资。随着中国汽车市场的快速增长和当地的支持,其销量在2017年迅速增长至7.2万辆,看似前景光明,但近两年已跌至谷底。2019年,据说雷诺全球销量375.4万辆,中国仅18万辆,其中东风雷诺仅贡献1.8万辆。2020年,受疫情影响,全Q1 (parameter | picture)季度销量暴跌至700台以下。从这个角度来说,东风雷诺对于整个雷诺来说是很小的。

事实上,虽然雷诺将其东风雷诺股份转让给东风汽车,但并未退出中国,但其未来在中国的重点将是轻型商用车和电动车。

华晨雷诺金杯/图片-10/海狮王(参数|图片)

虽然雷诺集团不会退出中国市场,但东风雷诺已经成为历史。雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯推出,电动汽车将通过江铃新能源和易捷特供推出。但是,和标致、雪铁龙一样,法国品牌在中国还有很长的路要走。

11月13日,东风玉龙汽车销售有限公司在浙江法院申请破产清算程序的消息映入我们的眼帘。与曾经风靡台湾的综艺和偶像剧不同,这家台湾血统的汽车企业逃脱不了在mainland China水土不服的命运。

东风玉龙成立于2010年,是东风和玉龙以50: 50的比例合资成立,生产纳智捷品牌车型。这次申请破产清算的东风玉龙销售公司成立于2013年,负责纳智捷车型的销售。

Nazhijie U5

纳智捷/影像-14/大7 SUV(参数|图片)

据我们查询相关数据,东风玉龙的高峰期出现在2015年,当时mainland China销量创下6万辆的历史新高,甚至邀请周杰伦为其车型代言,之后销量开始逐年下滑。2019年全年销量不足2000辆,今年前9个月甚至不足100辆。可以说完全没有存在感,所以其销售公司破产清算也就不足为奇了。

东风玉龙否认破产传闻,东风汽车官方回应东风玉龙拥有基地、生产资质、土地等多项资产,目前没有破产计划。

尽管官方态度强硬,但早在2018年,纳智捷在内地的经销商已经逐渐将业务转移给其他品牌经销商。目前东风玉龙的销售网点大部分已经退役,只剩下一部分具备售后功能。官网虽然保留了售后热线,但是已经很久无法拨打了。售后备件处于异常状态,很多备件供不应求,导致用户车辆故障,引发投诉,无论东风玉龙销售公司破产是否影响纳智捷。

11月16日晚,华晨汽车宣布已构成债务违约金额65亿元,逾期利息金额1.44亿元,其供应商向法院申请重组华晨汽车。

据了解,华晨集团是辽宁省国有企业,拥有中华、金杯、宋华三个自主品牌,以及华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。本次重组仅涉及集团总部自主品牌板块,不涉及上市公司和与宝马、雷诺的合资企业。

华晨汽车成立于20世纪90年代初,无可否认的辉煌。作为中国第一家在海外上市的汽车公司,它于1992年10月登陆纽约证券交易所,甚至被称为社会主义的第一只股票。

中国尊驰

中国V7

中国品牌汽车于2000年首次下线。后来,他们以意大利设计的元素和与宝马合作生产的宣传赢得了市场的关注。尊驰、接君等车型一度受到市场欢迎,但车辆热销并没有掩盖小问题的持续问题。此外,新的替换车型几年没有推出,只对现有车型进行了小修,使其声誉呈现下降趋势。华晨汽车自有品牌板块开始反转,虽然近几年中国品牌有V7。

我去华晨4S店,销售人员告诉我,该店的主要销量来自金杯车型,与中国车型相比微不足道。

自主品牌盈利能力弱。华晨宝马成了救命良药

自有品牌板块发展乏力,导致华晨汽车连年亏损,但华晨宝马大腿似乎是它的救命良药。据相关业内人士介绍,由于管理不善,自有品牌一直处于亏损状态,近几年过于依赖华晨宝马。除了自身品牌盈利能力不断减弱,其与宝马的话语权越来越低。双方在2018年签署的协议显示,到2022年,宝马将增持华晨宝马75%的股份,这对华晨来说更加重要。

今年,受新冠肺炎肺炎疫情影响,华晨集团自有品牌经营状况进一步恶化,爆发债务问题。华晨半年报显示,集团层面负债总额523.76亿元,资产负债率超过110%。有关方面成立了银行债务委员会试图解决债务,但没有取得任何结果。

在这样的情况下,华晨汽车今年经历了多次因债务压力加大而抛售股票以缓解财务压力,导致多起诉讼,对整体生产经营造成很大影响,导致企业资金短缺。今年8月份,其存续的多只债券暴跌,10月下旬,其10亿元的民间债务本金未偿还,后续信贷审批失败,最终无法偿还,违约总额达65亿元。

债务困难,具有《企业破产法》规定的破产原因,但同时又具有保全的价值和可能性以及重整的必要性和可行性,因此被法院裁定进入破产重整程序。

值得注意的是,虽然华晨宣布此次重组涉及集团总部独立品牌板块,但其关联公司急于理清关系,令人感到尴尬。

很多人可能对力帆汽车不是特别熟悉,但力帆汽车或多或少听说过。那一年,力帆以生产摩托车发动机零部件起家,逐渐赢得了钱江、新大洲等摩托车厂商的青睐。除了开发国内市场,还积极拓展海外领地。2001年成为摩托车出口龙头。在慢慢积累了一定的资金后,力帆开始向汽车领域发展。

力帆第一辆车520于2006年推出,成为继吉利、奇瑞、比亚迪之后又一家被认可的自主品牌汽车企业。后来力帆620、320、720等车,X60等SUV相继推出,然后530/630和第一辆中型车820也相继推出,微市也推出了不少产品。除此之外,力帆还涉足了足球、赛车等领域。

但由于汽车竞争力不足,质量问题频发,汽车行业寒冬,力帆销量直线下降。2020年,受疫情影响,上半年仅售出200多辆,给力帆汽车造成巨大损失。财务压力导致其缺乏流动性,无力偿还债务。许多子公司被债权人向法院申请司法重组。

熊猫,力帆汽车“兄弟闹剧”

此前,力帆集团旗下的旅游公司熊猫也与力帆汽车上演了一场“闹剧”。力帆决定赔偿熊猫7.83亿,且不说背后的目的,但无疑进一步加剧了力帆乘用车的财务恶化。

8月21日,重庆法院裁定受理力帆股份重组案。12月22日,力帆宣布股东变更为满江红基金,满江红基金背后是吉利麦捷和重庆两江基金。

事实上,力帆的传统乘用车目前已经停产,11月份力帆新能源汽车生产了145辆。未来力帆将为吉利生产枫叶车,之前曝光的力帆工厂新车型的谍照可能会成为吉利在力帆工厂的新车型。但是,无论如何,力帆品牌肯定会成为历史。

Zotye这个名字应该算是中国汽车行业的一个神奇存在。自2003年成立以来,一直为BAIC、长河、江淮等地提供零部件。生产自己的模型。由于缺乏生产资质,Zotye的第一款车型于2006年以迪达的名义于2008年推出,这款车的设计借鉴了丰田TERIOS。

Zotye汽车SR9

保时捷Macan

自此,Zotye推出了5008等车型,并在借鉴的道路上越走越远,类似于大众途锐的T600和奥迪Q3的SR7,而SR9与保时捷Macan的设计高度相似,Zotye获得了“宝石台”的称号。

与大多数独立汽车公司相比,有一个反向R&D前进的过程。Zotye的“利剑”打法短期内可以盈利,但毕竟不是长久之计。Zotye于今年10月被法院勒令重组。重整计划草案法律不能批准的,法院可以直接决定破产。从这个角度来看,曾经备受争议的Zotye,可能最终会走到最后。

除了Zotye,Zotye的大部分公司也有牵连。12月2日,Zotye新能源申请破产清算。

此外,Zotye的马骏、大乘、汉龙等车都濒临破产或名存实亡。12月23日,Zotye母公司铁牛集团被责令暂停重组进程,并被宣告破产。虽然Zotye声称与Tieniu保持相对独立,但屡遭打击的Zotye汽车可能已经无法恢复。

说到李霞,在中国汽车发展史上绝对是一个光荣的名字。1986年,第一辆李霞被引进组装生产,从此在中国汽车的发展上留下了浓墨重彩的一笔。

大约在2000年,李霞在出租车市场的份额高达40%。2004年,第一百万辆李霞牌汽车下线。2011年销量达到25.3万。之后开始走下坡路,从2012年开始连续六年亏损。除了车型的产品实力和竞争力,品牌定位低,错过了新能源发展的大潮,市场表现惨淡,前“国产车”。

2019天津一汽李霞贴牌博骏车型

2018年,李霞终于正式停产,进入无限期雪储阶段。虽然停产,但天津一汽李霞的名字依然存在。2019年4月,与博骏汽车成立合资公司,在博骏生产新能源汽车。

当然,与博县的合作并不顺利,博县的沦陷似乎赶走了天津一汽李霞最后的救命稻草。今年12月14日,天津一汽李霞董事会审议通过了拟将公司名称变更为中铁物资有限公司的议案,自此,李霞正式向我们告别。

两极分化这些新生力量只是昙花一现!

除了传统的汽车制造企业,新的汽车制造力量的竞争更加激烈。不同于前几年新造车势力的推动,今年呈现出明显的两极分化。三家新的汽车制造企业,即威来、理想和小鹏,相继获奖。威来11月交付了5291台,理想交付量为4646台,小鹏交付了4224台。11月份三家公司销量均创新高,情况极佳。

与此同时,三股新力量在美股市场联手,美股市场也收到利好消息。11月25日美股收盘后,威来首次成为中国第一车企,全球第四车企,小鹏/理想也表现不错。

与上述三大发展趋势如火如荼相比,2020年一些新生力量已经跌落到生死边缘。长江汽车被官方裁定破产清算。江苏林赛被查封,百腾停产,吕赤被收购,博骏、奇点、郅都等品牌或多或少处于“生死线”。

长江汽车作为一家名不见经传的企业,原名杭州客车厂,始建于1954年,90年代因经营不善濒临破产,2013年由五龙电动车改制。今年被勒令正式进入破产清算程序。

虽然已经进入破产清算程序,但长江汽车曾经获得过月球。2016年,长江汽车成为第一批获得国家发改委批准的新能源汽车企业,2017年成为继BAIC新能源之后第二家获得“双资质”的新能源汽车企业。

尽管持有“双资质”,但发展并不令人满意,由于补贴下降和缺乏造车经验,车型推广没有进展。一酷自2016年发布以来一直未上市,2018年推出的三款新产品仍处于概念车阶段。

除了缺乏经验和补贴,长江的战略决策也存在一定的问题。太专注于电动商用车领域,市场份额小,比亚迪等一些领先品牌虎视眈眈。不言而喻,摇这个蛋糕很难。

此外,其母公司也遭受多年亏损,并已暂停在香港交易所的交易。利用母公司的力量来完成赎回,早已是幻想。

除了长江汽车正式破产清算,博县汽车也面临生存危机。6月13日,博县创始人发表公开信称,博县遭遇严重经营困难,对员工、股东、供应商、地方政府和合作伙伴的发展造成实际损失和不利影响,创始人已赴美,不会回国。

江苏林赛被查封

林赛马伊马伊

自6月23日以来,江苏林赛工厂及办公楼已被彻底查封,账户被冻结,相关责任人也被立案调查。江苏林赛汽车最大股东南通嘉禾起诉林赛汽车,要求林赛汽车偿还贷款。据悉,实际提供资金已超过59亿元。

6月30日,巴顿汽车向中国所有员工发出内部信函,宣布从7月1日起停止生产。除了一个不到100人的团队维持公司的基本职能外,其他所有员工都会留在岗位上值班候岗。

总结:

与国外汽车巨头相比,中国汽车工业的发展只持续了几十年,造车新势力是近几年才出现的新兴产品。传统汽车企业经历了几十年的发展,从东拼西凑、逆向借鉴到积极研发,大多走出了自己的发展道路。但一旦跟不上行业潮流和时代,最终会被历史淘汰。

然而,新的汽车制造力量的发展时间仍然很短,他们是在新能源的红利下产生的。他们经历了前期高调入行。经过市场的残酷锤炼,疯狂烧钱,就会有轻言放弃者,这是历史规律使然,无法逆转。对于这些新的造车势力来说,最好的只有二二,更多的还在为生存发愁,甚至已经没落。一般来说,更多的只能是时代背景下盛开的昙花。来源|易车

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