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未来ADAS系统的价值会大幅提升? 涨停板

时间:2021-02-12 07:29:50作者:佚名

COVID-19疫情肆虐,每个人都有危险,因为它威胁到每个人的安全。受疫情影响,鼠年的汽车市场不再喧嚣。

ADAS系统其价值量未来增长可观?

作为全球最大的汽车市场,中国的疫情也让很多汽车公司和供应商皱眉头。虽然很难预测未来的市场趋势,但有一点是肯定的。无论什么样的汽车,无论汽车技术如何发展,都不可能成为交通参与者的安全顾虑。

半月刊记者走访调查了一批第三代半导体企业,了解到我国在这一领域与国际先进水平差距不大。但由于缺乏强有力的产业发展总体规划,一些地方掀起了投资热潮,竞相投资、无序竞争的情况严重。

一些权威专家和业内人士指出,“十四五”相关规划应加强顶层设计,着力解决核心技术关键问题,充分利用市场优势,建立良性产业格局。

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ADAS的定义:

随着人类社会经济的进步和汽车工业的快速发展,汽车智能化程度大大提高。

道路交通安全是每个人都关注的问题,因此如何提高汽车的主动安全性成为关注和研究的焦点。

高级驾驶员辅助系统(ADAS)应运而生。

ADAS是一种主动安全技术,利用安装在车辆上的各种传感器,在第一时间采集车内车外的环境数据,并对静态和动态物体进行识别、检测和跟踪等技术处理,使驾驶员以最快的时间发现可能存在的危险,从而吸引注意力,提高安全性。

ADAS的应用是实现自动驾驶的第一步,其核心思想是环境感知,通过感知周围环境,为驾驶员提供对危险工况的检测、警告和规避。

目前,ADAS已经应用或即将应用的主要驾驶辅助技术主要包括:

车道偏离警告系统(LDWS)、车道保持系统(LKS)、向前碰撞警告系统(FCW)、自动紧急制动系统(AEB)、夜视系统(NV)、行人检测系统(PD)、自动停车系统(APS)、交通标志识别系统(TSR)、盲点检测系统(BSD)、驾驶员疲劳检测系统(ADaptive cruise system)(ADaptive cruise system)(ACC)、车辆联网(VS)、导航和实时交通系统(TMC)、电子警察系统(ISA)、自适应照明控制(AC)和电动车辆报警系统。

按照《车辆联网行业国家标准体系建设指南(智能联网车辆)》的分类,ADAS产品可分为信息感知、决策预警、驾驶辅助、部分自动驾驶四大类。

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ADAS中的半导体器件:

目前客车的ADAS信息传感部分(主要用于识别前方)使用的(半导体技术)传感器主要有摄像头、雷达、激光、超声波等,可以检测光、热、压力或其他用于监测汽车状态的变量,通常位于前后保险杠、后视镜、转向柱或车辆挡风玻璃上。

在ADAS系统决策中,使用的半导体是逻辑芯片。

在未来,传感半导体在自动数据采集系统信息传感部分的价值将大幅增长

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根据天眼查APP专业版的数据,目前中国有超过73000家半导体相关企业,其经营范围包括“半导体”,地位为经商、生存、移民、移民。其中,有限责任公司占87%,个体工商户占3.8%。

从地理分布来看,广东省半导体相关企业数量最多,超过2.9万家,占全国的41%。其次是江苏省,共1.2万。此外,上海、浙江、山东等地也在前列。

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1)远距离毫米波雷达:77GHz毫米波雷达主要负责远距离探测。

2)激光雷达:激光雷达被认为是汽车市场自主车辆开发和运营的关键组件。

这项技术是光学探测和测距的简称。它利用激光来计算物体的距离,这些激光的光脉冲会产生这些物体的3D信息。

在汽车市场上,激光雷达将这些信息传回汽车,以避开道路上的障碍物、行人和其他车辆,并产生对汽车环境的整体感知。

L3级以上的自动驾驶仪也需要激光雷达,因为即使相机在光学探测范围内,也不够精确,无法实现定位等功能。

厘米级精度的激光雷达结合高精度地图,探测角度宽,精度高,可以实现高精度的自定位和目标识别跟踪,定位可以精确到特定车道,但价格昂贵,使用寿命短。

3)摄像头:可直接识别可见光,价格适中,技术成熟,可识别行人、车辆、路标等物体,但易受视野、夜间暗光、雨雪等因素影响。

摄像机在汽车自动数据采集系统中起着重要的作用。目前我国汽车行业的后视、360扫描、行车记录仪主要采用摄像头。在不久的将来,前视ADAS系统、客舱监控和电子后视镜也将得到广泛应用。

现在车里有1~5个摄像头。随着自动驾驶的提高,汽车可能会配备12 ~ 15个摄像头。

4)中近程毫米波雷达:近程雷达主要用于盲区探测、碰撞预警、具有防撞功能的后方雷达、停车辅助等。,通常在挡泥板或车身的四角。

中远程雷达通常用作ACC巡航、制动辅助、紧急制动、保持距离等功能的传感器。

毫米波雷达是众多传感器中全天候性能最好的,在雾、雨、雪天气都能发挥出应有的性能,但也有其自身的缺点,如交通信号识别、车道线检测等。在这方面,它需要与相机配合使用,相辅相成,互为冗余。远距离,能在雨雪等各种恶劣环境下稳定工作,但精度不高。

5)超声波雷达倒车雷达:主要应用于倒车雷达测距、停车位置检测、高速侧向辅助。

由于散射角大,方向性差,在空气中传播损耗大,在测量远距离目标时回波信号会很弱,影响测量精度;

同时,由于声音传播速度相对较低,超声波检测高速运动物体存在较大的延时和严重的误差,因此不适合高速运动物体测距。

但低速、短距离测量的优势明显,适合作为停车雷达使用。停车辅助系统通常使用6-12部超声波雷达,车后4部近程超声波雷达负责探测倒车时障碍物之间的距离,两侧远程超声波雷达负责探测车位。

自动数据采集系统的决策:逻辑芯片的价值分析、系统芯片的显著增值

SoC占逻辑芯片的比例最大,IHS数据预测2025年全球汽车SoC市场约为82亿美元(533亿元人民币)。

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ADAS产业链分析:根据智能网络化汽车技术的逻辑结构,ADAS系统对应驾驶相关设备和DA、PA辅助驾驶设备,成为实现自动驾驶的前提条件。

近年来,各大汽车厂商和制造商一直在争夺ADAS市场,ADAS已经成为汽车企业转型升级实现突破的关键。随着国家政策法规的颁布,ADAS产业链不断壮大,包括上游二级供应商、中游一级供应商、下游企业的安装前和安装后市场应用。目前ADAS产业链非常完善。

产业链中,传感器,算法,芯片等。是实现ADAS技术的关键。国外大部分零部件厂商已经掌握了大部分或部分核心技术,但国内企业在这方面还存在一定差距。

传感器技术主要涉及摄像头和雷达。在产业链上游的二级供应商中,相机核心部件COMS感光芯片主要掌握在以索尼、三星为代表的日韩公司手中;

在镜头方面,虞舜光学是全球领先的车载镜头制造商,2018年上半年共售出1800万片。

中游相机一级供应商主要有Benny、Magna、MCNEX、松下、伟创力、法雷奥等厂商。汽车雷达可细分为毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。

其中超声雷达技术门槛低,供应商多;Lidar是资本市场最抢手的,但因为成本高,一直没有商业化;毫米波雷达成本介于前两种雷达之间,技术门槛高,是目前自主和外资企业的主要雷达商品方向。

毫米波雷达的供应商主要有博世、Mainland China、电装、德尔福、奥托立夫等。,独立企业主要有京新科迪、汉创电子、江苏童鸣、小林实业、浙江万超等。

算法和芯片在ADAS系统中非常重要,行业集中度高,主要有Mobileye、飞思卡尔、ADI等公司。

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车载传感器芯片是自动数据采集系统信息采集和辅助决策的前提和基础

ADAS主要包括传感器、信息获取和决策支持三个技术方面。

其中车载传感器是信息获取和决策的前提和基础,目标分类识别技术是精细化信息获取和决策的核心。车载传感器作为驾驶辅助的核心部件,具有获取道路信息的能力,多个传感器相互协作,形成一个汽车感知系统。

根据被动和主动检测机制的不同,主流的车载传感器可以分为两种:光学传感器和雷达传感器。光学传感器主要包括可见光传感器和红外传感器,利用目标对环境光源的发射和自身的热辐射来探测目标。

超声波、激光、毫米波等雷达传感器利用目标探测雷达主动辐射的电磁波的散射回波。下表显示了每个传感器的性能比较:

ADAS系统其价值量未来增长可观?

ADAS系统其价值量未来增长可观?

随着智能驾驶的兴起,安全事故越来越多。毫米波雷达或者ADAS系统还是会出错,造成事故。就技术而言,不是绝对成熟的技术。

就制度而言,中国目前的道路交通状况仍然存在一半以上的风险。因此,有必要开发符合中国道路交通特点的雷达产品和ADAS系统,这为中国雷达制造商提供了良好的机遇。

就智能驾驶的发展趋势而言,原始设备制造商的核心技术之一是智能。希望零部件拆分由他们来控制和判断,帮助中国企业将其产品整合到大型零部件制造商的供应链中。

特别是中国倒车雷达和车辆将迎来新的机遇。随着中国奥迪卫传感器技术的突破,豪等集成商起步很快,规模很大,完成了质量改进,有望切入一线汽车公司的供应链。

注:本文内容主要取自中外业界研究推动的天丰证券


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