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广汽丰田第三届双引擎混动杯嘉年华在贵州落幕 认沽权证

时间:2021-03-21 07:27:34作者:佚名

日前,继上海、珠海、株洲三站比赛之后,广汽丰田第三届双引擎混动杯嘉年华决战精彩落幕。在布局看似“如意”的贵州骏驰国际赛车场,凯美瑞双引擎、拉林克双引擎、威兰达双引擎再次大获成功。以每100公里2.9L的最低油耗,在一小时内完成32圈/64.3公里的赛程,完美展现了广汽丰田TNGA Twin Engines兼具“高性能”和“高效率”的先进产品实力。

性能和效率

TNGA双引擎混合动力力量十足

以“科技双引擎,混动家族”为主题的广汽丰田第三届双引擎混动杯,是广汽丰田历史上最大的双引擎混动车型赛事,也是媒体和车主创造的第一场双引擎混动耐力赛。共有700余人参加了四大赛事,包括职业赛车手、职业车评人、双引擎车主,甚至还有从丰居出行的职业网车“老司机”。

本次赛事的亮点是“双引擎混合动力耐力赛”,车辆直接以原状投入赛场,无需改装。每个车队由四名车手驾驶,凯美瑞双引擎(参数|图片), Ralink双引擎(参数|图片)和 Wilander双引擎(参数|图片)。获胜者将由每个团队在比赛结束时完成的圈数和油耗决定。该站总成绩最好的车队,以每100公里3.6L的油耗,在一小时内完成了32圈/64公里的赛程。

从1997年到2020年,丰田THS II混合动力系统发展到第四代。从第一代THS到现在的第四代THS II,在低油耗、轻重量、低成本方面取得了突破和挑战。

在新的TNGA架构下,广汽丰田双引擎混合动力车型全面升级了丰田第四代THS II双引擎混合动力系统,采用了传动效率更高、不同轴平行布置的E-CVT,将电机的低速旋转和高扭矩特性与发动机中高旋转后劲优势平滑结合。“真正的全速混合动力”油耗更低,动力更强。

雷凌双清

颜值驾驶控制是众所周知的

回顾四站比赛,双引擎混合动力车型成绩斐然。在珠海站,Ralink Twin Engines实现了最低的油耗——每100公里2.4升,冠军队则以每100公里3.1升的油耗完成了90分钟31圈/131.6公里的赛程。“高性能”、“高效率”的产品实力得到了完美诠释。

作为中国混合动力汽车市场的领头羊,如果广汽丰田的第六代凯美瑞双晴在2010年国内混合动力汽车市场率先上市,2015年乐林双晴的上市无疑将在国内中型车市场掀起一场混合动力汽车普及的风暴。五年来,雷凌双清赢得了市场和消费者的充分认可,其质量控制和技术闻名遐迩。

首先,设计是“全包”。基于TNGA架构的这一代Ralink Twin Engines的设计相当紧张,尤其是运动版更是“咄咄逼人”。但是细细品味,雷凌双清的造型并不像思域和昂船洲那样让年轻人垂涎欲滴。从侧面和尾部来看,雷凌双清依然表现出一辆家用车应该有的氛围。与前代车型相比,Ralink双清的内饰有了很大的进步,一方面变得更加科学时尚;另一方面,它的做工和材料得到了全面的升级,带来了更先进的汽车体验。

得益于TNGA架构,Ralink Twin Engine的车辆重心更低,前麦弗逊+后双横臂悬架组合,加上偏航运动的调节,保证了机动性。动力部分,Ralink Twin Engine配备1.8L Atkinson自然吸气发动机,与E-CVT变速箱相匹配。得益于电机的加持,汽车起步时相当轻快,一般为0-80 km/h,深踩油门时动力更快,后推的感觉明显。燃油经济性毋庸置疑,百公里油耗只有4.1L,除了设计和三大部件,安全配置也是其最大优势之一。Ralink双引擎标配八个安全气囊。除了攻击性版本,其他所有车型都配备了最新一代的TSS智能安全系统。雷凌双清,这样一款超值、操控、安心、省油的双引擎家用车,谁不会动心?

TNGA架构祝福

双引擎混合动力车是“运动员”

站内的贵州骏驰国际赛车场是国内首个集田径场和跨界拉力赛道于一体的多功能赛道。轨道最低点T8和最高点T10的高度差为9.99m,有两个紧凑的S形弯道。即使弯道的角度和方向是一样的,但是坡度或者弯道内外的差异是不一样的,司机征服的方法也会有很大的不同。所以君池国际赛道是一条很有意思也很有挑战性的赛道,对车辆的综合性能要求很高。

从现场的实际结果和车辆的动力性能可以看出,三款车型的性能都是值得称道的,无论是直线比赛还是弯道中的轮对轮搏斗。TNGA架构带来了更低的重心,新设计的前麦弗逊/后双横臂悬挂系统使侧倾中心与重心的距离更近,从而在弯道处达到更好的侧倾抑制效果。高精度齿条平行电动助力转向系统使转弯更加准确和稳定。高灵敏度制动系统使制动启动和释放响应更快,使驾驶员更好地掌握制动和转弯加速的时机。特别值得一提的是 Wilander(参数|图片)E-Four电子四轮驱动依靠独立后桥电机的输出,可以实现前后20: 80的动力分配,在加速出弯时带来类似后轮驱动的灵活驾驶体验。

有参加比赛的媒体咖啡说:“小勒芒”像广汽丰田这样的耐力赛很有意思。在赛道的极端情况下,无论是燃油经济性还是操控性,都能更好的反映出一辆量产车的真实水平。

累计32万用户

引领混合动力汽车市场的发展

根据中国汽车工程学会近日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,混合动力技术将成为未来汽车节能技术的主要方向,并逐步普及到所有燃油汽车。丰田双引擎混合动力技术是一种先进成熟的混合动力技术解决方案,拥有约6000项相关专利。丰田双引擎混合动力车型全球累计销量已超过1600万辆。

一直以来,广汽丰田都有“为人类更美好的生活制造更好的汽车”的愿景,并以此为初衷,不断将最新、最先进的双引擎混合动力车型引入中国市场,并不断升级换代。广汽丰田“混动家族”经过十年的深度培育,依托凯美瑞双引擎、拉林克双引擎、威兰达双引擎现有产品矩阵,累计销量32万台,其中今年1-11月销量83119台,同比增长27%。

目前广汽丰田TNGA双引擎混合动力车型经过全面TNGA架构升级,不仅动力更强大,油耗更低;而且在安全性、舒适性、操控性等方面的强度更强,是一款“更高级的混合动力汽车”。值得称道的是,广汽丰田秉承“一日车主,终身朋友”的理念,为旗下所有双引擎混动车型提供了“无忧电池计划”,无限续航,无限里程,不跟人后续,从而为消费者带来更高价值的产品,更优质的服务,更高品位的体验。

明年上半年,广汽丰田混动家族还将迎来第四款混动车型——新款C-HR(参数|图片)双引擎混动版。C-HR双发动机采用丰田第四代THS ⅱ混合动力系统,是广汽丰田第一款搭载TNGA 2.0L的混合动力汽车。C-HR双引擎的推出,将进一步加强广汽丰田混动家族的产品线,为更多年轻消费者带来高品质的汽车生活。


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