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「经济周期」新能源汽车销量有望大幅增长,关键技术仍有待突破

时间:2021-04-30 17:28:09作者:佚名

今年虽然受疫情影响,补贴减少等因素,但新能源汽车销量并没有明显下降,业界预计明年可能会有“惊喜”。

随着《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》的发布,产业发展的路线图日益清晰。新能源汽车的前景如何,未来的充电和换电方式会如何发展,如何更加依靠市场力量解决产业发展问题?近日,工业和信息化部主办了“工业信息沙龙”讨论上述问题。

个人消费比重明显提高

工业和信息化部装备一司汽车发展司副司长马春生表示,虽然受疫情、补贴弱化、油价下跌等多重因素影响,但与去年相比,2020年新能源汽车产销量有望与去年持平,甚至略高于去年。

马春生特别提到,从市场结构来看,今年新能源汽车个人消费比重大幅上升,接近70%,两年前为20%。在非限制城市,购买比例达到60%。“从市场驱动力的角度来看,这表明消费者越来越接受新能源汽车。”

据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍,预计今年新能源汽车销量将达到130万辆。初步估计,明年新能源汽车的生产和销售增长率将超过30%,这意味着2021年销量将达到180万辆。

总工会秘书长崔东树对第一财经记者表示,2020年新能源汽车的新动能已经体现出来,高端特斯拉和微型电动车洪光MINI已经成为推动市场增长的核心主力。其核心是加快降低成本,满足更多消费者的需求,这是行业可持续发展的关键因素。

崔东树认为,展望2021年,在不久的将来,降低成本仍然是缩小新能源汽车与传统汽车之间差距的关键。此外,随着双点政策的深化,2021年新能源汽车仍有巨大的增量空间。

二手残值是个痛点

新能源汽车的电池问题一直是各方关注的焦点。自2009年以来,一直有充电和更换电力的争议。目前,我国已具备开展车电分离和电力交换模式试点的基本条件。叶盛基预测,2025年之前,主要车型的车电分离、分点模式应用将从公共领域向私人应用领域推进,对于充电更换一体化的车型,将主要服务于充电设施难以安装、充电不方便的客户。

电池因素是影响新能源二手车残值的关键因素,二手车残值低是用户消费的痛点。

叶盛基表示,二手车残值是一个热点问题,涉及到新能源汽车的购买成本。购买成本很高,几年后残值就没了,这是营销的难点。降低购车成本,解决二手车残值低的问题,主要是提高电池的性能。未来,新能源汽车需要加强对动力和能源性能改善的研究。

目前,动力电池企业已经开始通过动力电池技术的创新来提升竞争力。特斯拉表示,未来卡车车型将采用无钴高镍电池,比亚迪之前推出了叶片电池,广汽新能源宣布石墨烯电池取得突破。

构建关键技术供应体系

今年10月底,《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》正式发布,是关于新能源汽车产业的纲领性文件,对产业未来发展具有重要的指导意义。部署了一批战略任务,把“提高技术创新能力”放在首位。建议将纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程车)、燃料电池汽车作为“三个垂直”,布局整车技术创新链。以动力电池和管理系统、驱动电机和电力电子、网络化和智能化技术为“三横”,构建了关键部件的技术供应体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯认为:“‘三纵’和‘三横’反映了新能源汽车所对应的关键核心技术领域。”目前,我国新能源汽车的主要“卡脖子”问题集中在基础零部件上,包括基础材料、基础工艺、基础零部件等。其中也有一些基础开发的工具,比如设计软件,模拟测试软件等等。

关于如何解决这些“卡脖子”问题,侯表示,一方面,政府需要加大支持力度,组织各种力量,通过专项创新项目共同解决问题;另一方面,它需要由需求和市场驱动。“产业整合不仅是技术创新的提供者,也是使用者,从而在使用者和供求之间形成良性循环。”


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