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阿娇花开,幼莲花谢 阿里巴巴股价

时间:2021-03-23 01:00:08作者:佚名

日前,吉利欲收购联华汽车的消息不胫而走,随后在汽车界引起了不小的轰动。但“舒服哥”派否认了友媒“关于吉利收购莲花的合理性和必要性”的判断,称他们只对莲花的技术感兴趣,无意收购。看着没落的荷花,看着意气风发的舒大哥,会不会有人想到已经淡出人们视野的小荷花?

从2004年开始,庞青年作为“少年莲花”的掌舵人进入乘用车领域。Lotus Racing(参数|图片)、Lotus L3、Lotus L5(参数|图片)等多款车型获得了广泛关注,风头一直铺天盖地。但在旷日持久的收购萨博、世爵、莲花的过程中被打败,车型供不应求。

但今年2月,青年汽车旗下的麦迪、莲花三款车型突然入围《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第二批)。浙江金华青年集团总部的人在接受采访时表示,新能源乘用车确实在规划中,并已列入目录,但他们不确定将在哪里生产,也不确定何时发布。

小莲是活的还是死的?以后会玩什么牌?庞青年是怎么让它起死回生的?作为私车行业的早期厂商,青春莲花汽车错过了“黄金十年”,却从死亡线上挣扎出来,依然隐藏着很多秘密。

自由的“莲花”终将枯萎

在进入客车之前,庞青年已经是一个“人”,条件相当“优越”。早在1999年,庞青年就开始与尼奥普兰直接合作,三年后赢得豪华客车市场。2003年与尼奥普兰母公司德国曼达成合作,一举击败新疆德龙集团,成功布局重卡业务板块,打造汽车制造领域第一桶金。

随后,青旅集团通过与贵航集团合资32亿元解决了车辆资质问题;还动用政府资源解决生产问题,分别在杭州、泰安、山东、贵州建了五个基地,号称年产能80万辆,比自身生产销售规模高出几十倍。

2006年,要钱要钱要地的年轻人寻求与莲花工程技术的合作,开始用莲花品牌运营自己的产品。在很多场合,如官网,Young Lotus一再声明与英国Lotus跑车有血缘关系,甚至一些4S店铺也公开采用LOTUS跑车“LOTUS”标志。于是,英国莲花跑车进入中国时,不得不用新的中国品牌“莲花”来显示它与年轻的莲花的不同。

但是,借用的门面没多久就装上了。2012年,青年汽车与宝腾的合作协议到期,莲花工程公司技术人员退出。青春莲花的研发实力其实是被“掏空”了。

据业内分析人士介绍,小荷犯的几个大错误,完全错过了野蛮成长的国内市场。首先,通过“莲花”的旗号,我尝试走了高保费的coupe路线。青春莲花价格高于10万,当时吉利均价7万左右;庞青年顽固拒绝大家“生产SUV”的提议,杀死SUV Lotus T5(参数|图片),一只无形的赚钱牛。

2008年,年轻人在技术困难的情况下,前往瑞典收购萨博,但在很多方面竞争失败。2012年,他们与老跑车世爵签订了框架协议。世爵已经破产,但是莲花品牌产品的迭代却没有任何动静。8年过去了,庞青年已经投入了数十亿,萨博旗下的凤凰科技平台还是图纸,距离组装一辆整车还有10.8万英里。

随后,唯一盈利的青春巴士被分拆上市,青春莲花车失去了财力。2013年,贵航集团出售了贵航青春莲花31%的股份,莲花失去了生产资格。2015年被曝工厂倒闭,官网关闭,经销商退出网络。

今年前几天,当汽车公社的记者驱车前往青莲杭州工厂时,整个工厂一片荒凉,茅草长得高高的。车间里,待喷漆的白车身停在停工前的最后一刻。窗外,停车场里有郁郁葱葱的玉米地,还有2012年生产的莲花L3和L5。

与吉利、长城等一大批相继发展起来的民营汽车企业相比。,年轻车进入乘用车的条件已经不错了。然而,他们缺乏独立的R&D能力,赶不上中国越野车的潮流,所以年轻的莲花总是缺乏基础。

用“新能源”重新绽放

去青年莲花杭州工厂,汽车公社三位记者的目的很明确:寻找黄金十年未开的莲花,现在正以新能源汽车卷土重来。

2014年初,青旅集团董事长庞青年表示,将两个基地改为电动车生产基地。按照青团集体要转型为“电气化”、“氢动力”的路线,将青莲从传统燃油车转型为电动车也就不足为奇了。

汽车公社记者得知青春莲花迪、莲花三款入围国家新能源推荐车型目录后,立即查询其电动车生产基地,并致电金华市八达中路青春集团总部,收到回复。是的,“新能源乘用车的生产不是我们进行的,可能在泰安。"

7-8月,青莲山东基地、内蒙古基地先后被认定为僵尸企业。考虑到它缺乏生产资质和资金,当地政府甚至不能依法清理。看来新能源乘用车的原产地肯定不在泰安。

寻找新能源乘用车失败。汽车公社的记者决定“曲线救国”,就近看一看,顺便去公交部碰碰运气。根据青旅部的信息,看青旅官网,更新最快的新闻是“竞拍新能源汽车”。招标范围包括动力电池、电机、高压配电箱、车辆控制器、总线仪表、新能源充电器等电动汽车核心部件。记者询问了招标的细节,他们表示虽然错过了招标时间,但仍可以考虑进一步合作。记者从侧面了解到,实际上参与投标的合格供应商并不多。

一直发展顺利的公交行业,依然遇到这些困难。对于小莲来说,没有产品的核心技术和汽车生产的资质,生产电动车可能并不容易。然而庞青年似乎并没有失去关心。

2016年1月,庞注册资本5000万元的金华青春莲花世爵汽车制造有限公司,呼应了2008年和2010年分别在庞青年注册的浙江青春莲花汽车有限公司、浙江青春莲花发动机有限公司和金华青春莲花控股集团有限公司。庞青年应该很清楚,这是他在乘用车领域的最后一次机会。

一个民营企业家的“躲闪与移动”

小莲显然不是庞青年的全部,看过当地商业文化的记者们还记得。台州到处都是各种品牌的4S店,狭窄的小巷里也有手工配件作坊。连空气里似乎都在嘀咕“创业,创业,创业”。有李书福,苗学忠,庞青年从这里走出来。

他们是一群爱折腾,希望事业蒸蒸日上的人。作为民营企业家,他们也希望更深入地涉足汽车行业,把它做大。

面对日益萎缩的豪华大巴市场和日益加剧的竞争,庞青年在思考如何另辟蹊径。9月28日,据朋友媒体《青年倡导立体交通促进氢能产业发展》报道,青年车“推出立体交通模式”。此外,青年集团与江苏连云港公交集团举行了购买1500辆青年氢能汽车的签约仪式,与北京大兴兴顺达客运公司签署了购买2000辆氢燃料汽车的订单,共计3500辆。"

据介绍,青年车与美国必应能源国际合作,掌握了从膜电极生产、电池组组装、系统集成到整车匹配的整套核心技术,完成了氢燃料公交车、氢燃料物流车、氢燃料汽车等。,并已获得公布的型号目录。

“汽车公社”的记者翻遍了Bing Energy的网站,发现该公司的网站是在香港注册的,只有两个燃料电池阴极和膜电极组件,11名员工。根据其工商行政管理登记信息,林宝工业园、白英新能源、金华青春莲花控股有限公司等三家股东/发起人,后两家均为“外企”。记者搜索了工业和信息化部公布的新能源推荐目录,没有找到关于青年组燃料电池公交车的信息。

不考虑发展青年汽车用燃料电池,根据国家发改委和能源局《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》和2017年6月国家《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2017~2020年,大型燃料电池将获得50万/车的补贴。如果3500辆巴士正式交付,

9月,据报道,东安液压以2314万元的合同价格从青年汽车集团购买了20辆客车,计划今年购买不超过5亿元,而东安液压的年收入不到5000万元。事实上,东安液压的实际控制人庞蔡平、庞浩良、庞尹波,是青年汽车集团的实际控制人庞青年夫妇的子女。

根据目前发现的信息,庞青年夫妇及其子女控制着几家公司,其中大部分以“青春”和“莲花”的名义盘根错节。本报记者就此事咨询了业内人士,得到的回答是:“民营企业融资渠道有限,大多这样做是为了规避风险,虽然不排除套利的嫌疑。”

作为年轻的莲花的掌舵人,庞青年在过去的12年里尝试了从莲花汽车到电动汽车到新能源汽车,包括氢燃料电池汽车。面对计划的衰落和发展的不确定性,毫无疑问,他在造车的道路上失败了,迷失在汽车工业的门口。

虽然不乏让他坚持下来的执念,但他现在依然在做着不同的尝试。但是,作为一个曾经赤手空拳的民营企业家,庞青年没有李书福那么幸运,但面对风起云涌的汽车行业,他始终没能在这里站稳脚跟。这就揭示了造车不容易,荒凉,苦。也许只有这群人能理解。

附:青春莲花12年大事记

2004年,幼车进入贵航空公司云雀,获得汽车生产资质。

2006年,青年汽车与宝腾马来西亚合作,收购后者控股的莲花工程公司的产品技术,生产青年莲花轿车。

2008年,青莲的第一辆车在贵州推出。

2009年,青春莲花推出L3轿车。

2010年,全国许多地方都建立了生产基地,地方政府帮助筹集资金,以换取当地分配的廉价土地或煤矿等资源。

2011年,青春莲花推出了L5轿车。

2012年,青年汽车与宝腾的合作协议到期,莲花工程公司技术人员撤离

2013年,青莲的实际销量预计为8000台。当年经销商总数约110家,开始大面积退出网络。

2014年5月,青莲山东基地停产,从经销商处提前收到车款,但车无法生产。之后国家工程基本瘫痪。从2008年到2014年,Lotus只推出了四款车型,分别是Racing,镜月(参数|图片),L3和L5。

2015年6月和7月的媒体报道,展现了青莲末世的混乱:拖欠工资社保,辞退员工,经销商退网,法院查封工厂。

2016年2月,在《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第二批)的466款车型中,麦迪和莲花三款车型入围。

2016年9月,如皋氢能基地成立。

正文/张

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