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原厂年销量80万辆!一汽丰田“强势不变”的时代已经到来! 景顺长城优选

时间:2021-03-25 03:41:05作者:佚名

前不久,一汽丰田公布了2020年的年销量,年销量80万辆,同比增长9%,市场占有率4.3%,实现既定目标的105%。2020年的疫情是任何行业都逃不过的话题。此外,近年来中国汽车市场的整体下滑,对汽车公司来说是一个前所未有的挑战。但对于一汽丰田来说,则是“稳中有升”的预期。本期我们就来说说这个“稳中有升”背后的故事。

“铁三角”越来越好

一汽丰田能实现80万辆的年销量,离不开其三大主力车型的贡献。2020年国内年销量达到35.7165万辆,约占总销量的45%,平均每月近3万辆。卡罗拉是一款真正受欢迎的车型。熟悉卡罗拉的朋友都会知道,卡罗拉是吉尼斯世界纪录中记载的全球最畅销车型。目前全球累计销量已经超过4900万辆,而且这个数据每年都在不断更新。按照这种发展趋势,恐怕也是“后来者”。

在SUV领域,作为全球最畅销的SUV车型,2020年RAV4在中国的年销量为173383辆,平均月销量超过14000辆。RAV4所在的20万级SUV市场竞争异常激烈。除了传统合资品牌的紧凑型SUV,还有自主高端品牌的旗舰SUV,甚至豪华品牌的入门级SUV。尤其是在目前的市场环境下,保持月销售额在10000以上已经是一个很显著的成绩了。

出人意料的是,作为一汽丰田乃至整个丰田品牌在中国的旗舰车型,亚龙(参数|图片)在2020年已经交出了110,814辆车,尤其是在年底的两个月里,连续一个月卖出了10,000多辆车,成为一汽丰田品牌下的第三个“走模”。多年前,汽车圈就有“赢了中型车市场,赢了世界”的说法。在合资品牌的中型车市场,随着豪华品牌的入门级中型车不断探索,整体市场的压力自然不言而喻。相比于 Corolla(参数|图片)和RAV4(参数|图片),亚洲龙对于中国市场来说还是一款比较新的车型,能取得这样的成绩确实很了不起。

产品定位和实力

要说卡罗拉、RAV4和亚洲龙有什么共同点,我们觉得首先是定位。这三款的定位都很明确,不会有内耗。甚至设计都有自己独特的风格。紧凑型车卡罗拉是最大的家用车市场。紧凑型SUV rav 4是SUV市场的主要消费市场。亚洲龙,中型车,也是市场主力。三个“步行量”模型在主流市场中不断工作和迭代。

可见,了解市场的主流需求,是车型“量”的关键。当然,在日益浮躁的国内市场,并不是所有品牌都有丰田这样的好资源,更多的是市场追逐者。追赶的时候难免剑走偏锋,将有限的资源投入到一些过度细分的领域,而不是关注主流市场。这样的细分可能会在短时间内产生一定的效果,但能否被消费者持续认可,并把趋势变成主流是极其困难的,失败的例子数不胜数。在我们看来,盲目跟风是一种“短视”行为。只有找到有价值的市场,不断制造有价值的产品,才能赢得“大市场”。这就是潮流和经典的区别。潮流可能是“一阵风”,经典却是“永不过时”。

卡罗拉是全球最畅销的车型,RAV4是全球最畅销的SUV。就这两种模式而言,不是“网络名人”,而是“常青树”。“网络名人”此刻可能很吃香,经不起时间的考验,而“常青树”总是状态很好,总能出现在大家的视野里。

近年来,丰田相继在其主要车型上实施了TNGA架构,一汽丰田“步行量”的三款车型都采用了TNGA架构。TNGA架构的优势显而易见。我觉得主要有两点。第一,在安全方面,TNGA在主动和被动安全方面可以更先进,同级同价位,主要安全配置都是标配。即使是不了解配置的人,通过一汽丰田车型与竞争产品的配置表对比,也能找到。卡罗拉已经标配了八个安全气囊,膝盖安全气囊,这在国产奔驰和宝马中不一定有,所以业内人士自然会理解。这种膝部安全气囊是北美法规规定的安全配置。成年人应该能理解为什么国产奔驰和宝马没有配备。

TNGA的另一个优点是可以带来更好的驾驶体验,也可以说是“操控感”。汽车讲“操控感”,这是一种玄学,我不想提同样的驾驶感,因为驾驶感因人而异。大多数人,尤其是女车主,对“操控感”没有太多的直观感受。丰田TNGA的“控制感”不是主观的。双叉骨后悬架通常只出现在高性能汽车上,但在丰田TNGA车型上却出现过。这样的硬件升级是实力的体现。

丰田的“可持续管理”

近年来,我们可以看到许多汽车品牌都出现了“过山车式”。以合资品牌为例,如东风雪铁龙、东风标致、一汽马自达、长安马自达、北京现代、东风大岳起亚、长安福特等。他们中的一些人甚至在新年达到了100多万的销售额,这是中国现代工业史上非常突出的成就。无奈,这样的好日子已经成为过去,现在销量连年下滑。自然有很多因素,包括产品、管理、营销、竞争产品。但近年来一汽-丰田整体销量稳步增长,在汽车市场整体下行的情况下,一汽-丰田依然保持着自己固有的节奏。

不得不说,中国汽车市场经历了一个持续高速增长的时期。许多汽车公司开始“大步向前”,做任何市场热门的事情,做任何国家补贴的事情。我们也看到了,像“郅都(parameter | picture)”这样的车,不装安全气囊的电动车,可以公然骗取国家补贴,最后倒闭。曾经“拼死打造SUV”的中国品牌,现在还有很多可以“走量”的车型,属于中国汽车市场的乱象,久而久之就会成为过去式。

纵观过去的十年,我们可以梳理出一汽丰田在中国清晰的企业产品战略。特别是在从传统汽油车转向混合动力车的策略上,一汽丰田给出了教科书式的示范。或许,现在很少有人认为一汽丰田第一辆进口到中国的混动车是普锐斯(参数|图片),开启了中国的混动时代。随着整个混合动力系统的国产化和国产化率的不断提高,上一代卡罗拉推出市场时,混合动力版卡罗拉可以达到与同等排量的汽油车型相同的价格,这对传统汽油车市场是非常致命的。

无论是卡罗拉、RAV4还是亚洲龙,他们的销量很大一部分来自混合动力汽车。当初很多人还在担心各种电池问题,久而久之已经被市场充分认可。这种认可也体现在雷克萨斯相关的混合动力汽车上。其实技术也是一样的,这个技术有壁垒,更符合当前节能减排的发展趋势。

与此同时,我们也可以看到一些合资品牌也在布局混动市场,推出相关车型,其中PHEV插电式混动居多,这些车型仍然需要依靠充电,这与丰田的混动动力有本质区别。在这个混动市场,其他品牌又想介入,想“抢在别人前面”,却发现到处都是“技术壁垒”,这是一个很现实的问题,只能无奈的放弃这部分市场。

由此不难发现,不仅是中国的新造车力量,特斯拉和大众也在不遗余力地布局纯电动汽车市场。与其说这些品牌放弃了混动市场,不如说只能被迫为未来的战斗做准备。毕竟未来汽车市场,纯电力是趋势。不提前布局,到时候就落后了,很难跟上。无论从资本层面还是企业发展层面,布局纯电动汽车市场当然没错,但未来的竞争是前所未有的。

日本企业坚持改进已成为业界共识,“可持续经营”是一汽丰田一直坚持的经营理念。对于未来市场,我相信一汽丰田肯定有自己的打算。时间一次又一次的证明,真正有实力的强者不会在短时间内追求得失,而应该有长远的考虑。这也是能在逆境中不断成长的商业法则,当然也有望实现“强者依旧强”。

“10分满意”后返回

如果在4S店购买一汽丰田车型,无论是销售还是售后都会要求返回“10分”的提示。这种满意回访从品牌创立之初就有了。当然,在顾客不满的过程中,4S门店一收到“不满”就会积极处理问题,不断改进问题,让顾客满意。至此,近几年社会新闻很少出现对一汽丰田的投诉,也不会有“Xi安奔驰女司机”爬上引擎盖维权的故事。

一汽丰田公布年销量的时候,我们也得到一个新的数据。一汽丰田经销商的利润率高达91%,远高于行业领先水平。当整个汽车市场下跌时,这样的数据非常困难。关于经销商的利润,售前售后有利润是最理想的状态。目前一汽丰田就是这样一个品牌,不需要打恶性价格战,也能保持销量和品牌形象的稳步增长。毕竟车是需要在经销商那里卖的,经销商就是渠道。经销商的盈利能力提高了,品牌才有竞争力。

在过去的2020年,如果一汽丰田有什么让我印象特别深刻的营销活动,我想说“没有!”这也是汽车行业从业者值得思考的问题。在传统印象中,只要做好营销,就能得到大家的关注。随着关注的人越来越多,相关车型的知名度自然会提高,对销量的帮助会很大。一汽丰田的流行车型,迭代了很久。以卡罗拉为例,他们是第12代车型,能成为世界上最畅销的车型,也是多年的结果。

试想,如果有一款产品能够持续提供超出用户预期的体验,并且能够持续改进,这样的产品显然是有市场价值的。中国也有句老话“金杯银杯不如普通人的口碑。”随着时间的推移,中国国内的汽车消费从“无知”变成了“认知”,有了自己直观的汽车使用体验。从新车销售,售后保养,维修,更新,二手车更换等。,每一个环节都是宝贵的汽车体验积累。一汽丰田的口碑是随着消费者的认可而不断建立的,真正让用户满意,感动,忠诚。这也是丰田品牌的服务理念和“10分满意”后的回报。

可见一个真正强大的品牌是不需要过度的包装营销的,高品质的产品和服务是有的,相信理性的消费者也能理解。如果你还没看懂也没关系。时间会告诉你答案。

写在最后

2021年已经到来。在发布之前,一汽丰田已经发布了2021款卡罗拉车型,新款卡罗拉将推出新的1.5L自然吸气车型,进一步丰富产品系列,为消费者提供更多选择。与此同时,全新的A+级车ALLION在去年的广州车展上发布,将于3月份正式上线。在SUV方面,RAV4房融PHEV车型和Yize IZOA混动版也将陆续出现。

可以预见,一汽丰田在完善原有优势车型产品序列的同时,已经完成了对部分细分市场的进一步渗透。逆境中的“稳健增长”注定既不是一朝一夕的努力,也不是透支品牌价值的短视行为。另一方面,当中国汽车市场上的一些品牌取得了一些小成绩时,他们开始歌颂,欣喜若狂,洋洋自得。企业即将面临的挑战和问题无法正视,消费者的声音不愿意倾听,产品和服务的标准很少提高,最终错过了最好的积累和沉淀的机会。现在,“说谎赢”的时代已经过去,马太效应在未来会越来越明显。强者注定有更好的资源和市场统治力,一汽丰田“强而有力”的时代已经到来。(正文/邱晓彤)


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